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空壓機視油鏡的設置，就是便于了解潤滑油的剩余量、顏色。那我們能否從潤滑油的顏色，判斷設備是否故障呢？我們知道，如果是同一潤滑油，根據時間刻度趨勢，是可以分析判斷潤滑油質量的變化。因為，顏色的變化意味著其化學成分發生了變化或者有污染物了。如果不是同一類油品，卻不能僅根據顏色來判斷其油品質量。所以，潤滑油的顏色與其主要原料有關，其顏色與油品質量沒有直接對應的關系。
基礎油根據加工深度不同，顏色也不相同。I類油多呈現淡黃色，但經過加氫深度處理提煉的II、III類基礎油，以及采取化學法制備的合成油，如PAO、酯類油、聚醚類等，會含有更少芳香烴等雜質，他們的顏色會相對淺一些，能夠達到如同水一樣的透亮！
添加劑影響在空壓機油當中就有：粘度指數改進劑，極壓抗磨劑，化劑，抗泡劑，防銹劑，抗乳化劑等等。所有這些添加劑都有各自不同的顏色。當添加劑和基礎油調合后，體現在潤滑油的顏色就會有不同的變化，或更深(如棕色)，或更淺。
染色劑的影響，有時要在某些潤滑油、潤滑脂當中加入某種特定染色劑以改變它們的本來顏色。這么做的目的是為了起到警示作用，用以區別其他潤滑油，還有就是營銷因素，用來區別不同的產品品牌，染色劑不會起到任何潤滑保護的作用。比如英格索蘭是淡紅色，壽力是綠色，阿特拉斯是透亮白，空威空壓機油的主打顏色是微黃透亮 ，此外還有無色透亮等各種。
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空壓機的原理
吸氣過程：螺桿式的進氣側吸氣口，必須設計得使壓縮室可以充分吸氣。而螺桿式空壓機并無進氣與排氣閥組，進氣只靠一調節閥的開啟、關閉調節，當轉子轉動時，主副轉子的齒溝空間在轉至進氣端壁開口時，其空間大，此時轉子的齒溝空間與進氣口的自由空氣相同，因在排氣時齒溝的空氣被全數排除。
排氣完時，齒溝處于真空狀態，當轉到進氣口時，外界空氣即被吸入，沿軸向流入主副轉子的齒溝內。當空氣充滿整個齒溝時，轉子的進氣側端面轉離了機殼的進氣口，在齒溝間的空氣即被封閉。
壓縮過程：在氣體的輸送過程中，嚙合面逐漸向排氣端移動，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即壓縮過程。
排氣過程：當空壓機轉子的嚙合端面轉到與機殼排氣相通時，被壓縮的氣體開始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時兩轉子嚙合面與機殼排氣口這齒溝空間為零，即完成排氣過程。
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做好空壓機維護保養，不僅能保證設備正常運行，同時還能確保設備在一定時間內實現連續性操作而不影響到壓縮狀態，另外注重維護保養還能有效延長設備使用壽命時間，提升設備使用價值。
空壓機維護前期準備工作
為避免設備在維護保養中對操作者造成傷害，需要關閉設備電源同時等到機體溫度全部冷卻下來，另外在機體處于停機狀態下，不要盲目的檢查設備，在此需要提醒大家的是需要對空壓機的自動控制系統做好檢查，尤其是壓縮機的檢查
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